車用汽油是汽油的一種，也是用量大的運輸燃料。為點火式發動機燃料。原油經過蒸餾或重質烴類原料經過二次加工(熱轉化或催化轉化)得到的，并加有適量抗爆劑和抗氧防膠劑。沸程范圍從初餾點到干點為205℃(215℃)的烴類混合物。也可以通過氣體原料加工制得類似的產品?？紤]到車用汽油的質量會影響其安全問題，需要對其進行質量檢測。那么車用汽油怎么檢測呢?車用汽油檢測標準和意義是什么呢?

　　一、車用汽油通用檢測項目及標準：

　　1.抗爆性

　　研究法辛烷值(RON)抗爆指數(RON+MON)/2

　　汽油辛烷值測定法(研究法)GB/T 5487-2015

　　汽油辛烷值測定法(馬達法)GB/T 503-2016

　　2.鉛含量

　　汽油鉛含量測定法(原子吸收光譜法)GB/T 8020-2015

　　3.餾程

　　GB/T 6536-2010

　　4.蒸汽壓/kpa

　　石油產品蒸汽壓測定法(雷德法)GB/T 8017-2012

　　石油產品蒸汽壓的測定微量法 SH/T 0794-2007

　　5.膠質含量/(mg/100 mL)

　　燃料膠質含量的測定噴射蒸發法 GB/T 8019-2008

　　6.誘導期/min

　　汽油氧化安定性測定法 (誘導期法)GB/T 8018-2015

　　7.硫含量

　　石油產品硫含量測定法(燃燈法)GB/T 380-2002(新標準2019年2月實施。)

　　石油產品硫含量的測定波長色散X射線熒光光譜法GB/T17040

　　石油產品硫含量的測定波長色散X射線熒光光譜法GB/T11140-2008

　　輕質石油產品中總硫含量測定法(電量法) SH/T 0253-1992 ASTM D3120-08(2014)

　　輕質烴及發動機燃料和其它油品的總硫含量測定法(紫外熒光法)SH/T 0689-2000 ASTM D5453-12

　　汽油中硫含量的測定(能量色散X射線熒光光譜法)SH/T0742-2004

　　8.硫醇

　　石油產品和烴類溶劑中硫醇和其他硫化物的檢驗博士試驗法NB/SH/T 0174-2015

　　餾分燃料中硫醇硫測定法(電位滴定法) GB/T 1792-2015 ASTM D3227-13

　　9.銅片腐蝕(50℃，3h)/級

　　石油產品銅片腐蝕試驗法GB/T 5096-2017 ASTM D130-12

　　10.水溶性酸和堿

　　石油產品水溶性酸和減測定法GB/T259-88

　　11.苯含量(體積分數)/%

　　車用汽油和航空汽油中苯和甲苯含量的測定(氣相色譜法) SH/T 0713-2002 ASTM D3606-10

　　汽油中芳烴含量測定法(氣相色譜法)SH/T 0693-2000

　　12.芳烴

　　液體石油產品烴類的測定熒光指示劑吸附法GB/T 11132-2008

　　汽油中烴族組成的測定多維氣相色譜法NB/SH/T 0741-2010

　　13.烯烴

　　液體石油產品烴類的測定熒光指示劑吸附法GB/T 11132-2008 ASTM D1319-14

　　汽油中烴族組成的測定多維氣相色譜法NB/SH/T 0741-2010

　　14.氧含量

　　汽油中醇類和醚類含量的測定氣相色譜法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-1

　　15.甲醇含量

　　汽油中醇類和醚類含量的測定氣相色譜法NB/SH/T 0663-2014 ASTM D4815-1

　　16.錳含量

　　汽油中錳含量測定法(原子吸收光譜法)SH/T 0711-2002 ASTM D3831-12

　　17.鐵含量

　　汽油中鐵含量測定法 (原子吸收光譜法)SH/T 0712-2002

　　二、車用汽油各項性能指標及檢測意義

　　1、車用汽油的蒸發性

　　(1)質量要求

　　在一定的溫度、壓力下，汽油由液態轉化為氣態的能力，稱為汽油的蒸發性。

　　汽油機是點燃式發動機，燃料在發動機中燃燒前，首先要與空氣形成可燃性混合氣，再由電火花點燃膨脹做功。因此，蒸發性是保證燃料燃燒穩定、*的先決條件，是車用汽油的重要性質之一。

　　(2)評定指標的檢測

　　評定車用汽油蒸發性的指標有餾程與飽和蒸氣壓。

　　餾程：油品在規定條件下蒸餾，從初餾點到終餾點這一溫度范圍稱為餾程。

　　測定餾程的意義：車用汽油餾程各蒸發體積溫度的高低，直接反映其輕重組分相對含量的多少，與使用性能密切相關。

　　10%蒸發溫度表示車用汽油中含低沸點組分(輕組分)的多少，它決定汽油低溫啟動性和形成氣阻的傾向。

　　汽油10%餾出溫度與啟動氣溫的關系

　　車用汽油規格中規定，10%蒸發溫度不能高于70℃。目前，車用汽油只規定了10%蒸發溫度的上限，其下限實際上是由蒸氣壓來控制的。

　　50%蒸發溫度表示車用汽油的平均蒸發性，它直接影響發動機的加速性和工作平穩性。50%蒸發溫度過高，當發動機加大油門提速時，部分汽油將來不及充分氣化，引起燃燒不*，致使發動機功率降低，甚至突然熄火。為此，嚴格規定車用汽油50%蒸發溫度不高于120℃。

　　90%蒸發溫度和終餾點表示車用汽油中高沸點組分(重組分)的多少，決定其在氣缸中的蒸發*程度。車用汽油嚴格限制90%蒸發溫度不高于190℃，終餾點不高于205℃。

　　殘留量反映車用汽油貯存過程中，氧化生成膠質物質的含量。車用汽油限制殘留量不大于2%。

　　2、車用汽油的抗爆性

　　(1)質量要求

　　汽油機是用電火花點燃油氣混合氣而膨脹做功的機械，故又稱點燃式發動機。使用燃燒性能差的汽油時，油氣混合物被壓縮點燃后，因生成了大量不穩定的過氧化物，形成多個燃燒中心，發生猛烈的爆炸性燃燒，猛烈撞擊活塞頭和氣缸，而發出清脆的金屬敲擊聲，這種現象稱為汽油機爆震，俗稱敲缸。汽油的抗爆性是指汽油在發動機中燃燒時，不發生爆震的能力。

　　車用汽油對抗爆性的要求：辛烷值符合規定，保證發動機正常工作，不爆震，充分發揮功率。

　　(2)評定指標的檢測

　　車用汽油的抗爆性用研究法辛烷值和抗爆指數評價

　　研究法辛烷值辛烷值是表示點燃式發動機燃料抗爆性的一個約定值。它是在規定條件下的標準單缸發動機試驗中，通過和標準燃料進行比較來測定，并采用和被測燃料具有相同抗爆性的標準燃料中異辛烷的體積分數來表示辛烷值。

　　標準燃料(或稱參比燃料)由抗爆性能很高的異辛烷(2，2，4-*基戊烷，其辛烷值規定為100)和抗爆性能很低的正庚烷(其辛烷值規定為0)按不同體積分數配制而成。

　　辛烷值越高，汽油的抗爆性越好，可允許發動機工作的壓縮比更高，則可提高發動機功率，降低燃料消耗。

　　馬達法辛烷值是在900r/min的發動機中測定的，用以表示點燃式發動機在重負荷條件下及高速行駛時汽油的抗爆性能。

　　研究法辛烷值是發動機在600r/min條件下測定的，表示點燃式發動機低速運轉時，汽油的抗爆性能。研究法所測結果一般比馬達法高出5～10個辛烷值單位。目前，馬達法辛烷值只作為評定航空汽油抗爆性的質量指標。

　　研究法辛烷值和馬達法辛烷值之差稱為汽油的敏感性。它反映汽油抗爆性隨發動機工作狀況劇烈程度加大而降低的情況。敏感性越高，發動機的工作穩定性越差。敏感性的高低取決于油品的化學組成，通常烴類的敏感性順序為：

　　烯烴>芳烴>環烷烴>烷烴

　　b、抗爆指數抗爆指數是反映車輛在行駛時汽油的抗爆性能指標。抗爆指數用總車輛的平均抗爆性能來表示，又稱為平均實驗辛烷值或辛烷值指數。

　　3、車用汽油的安定性

　　(1)質量要求

　　油品在貯存、運輸及使用過程中，保持其性質不發生持久變化的能力，稱為油品安定性。車用汽油要求：誘導期長，實際膠質小，長期貯存不顯著生成膠狀物質和酸性物質，不發生酸度增大、顏色變深及近烷值降低等質量變化。

　　(2)評定指標檢測

　　評定車用汽油安定性的指標是實際膠質與誘導期。

　　a、實際膠質：汽油在貯存和使用過程中形成黏稠、不易揮發的褐色膠狀物質稱為膠質。根據溶解度不同，膠質可分為不溶性膠質、可溶性膠質、黏附膠質等三種類型，合稱為總膠質。實際膠質主要指第二類膠質，此外還包括測試過程中產生的膠質。

　　實際膠質是指在試驗條件下測得的車用汽油蒸發殘留物中不溶于正庚烷的部分，以mg/100mL表示。

　　測定實際膠質的意義：實際膠質是表示發動機燃料抗氧化安定性的一項重要指標。用以評定燃料使用時在發動機中(進氣管和進氣閥上)生成膠質的傾向;也是發動機燃料貯存時控制的重要指標，據此可判斷其能否使用和繼續貯存。

　　b、誘導期：指在規定的加速氧化條件下，油品處于穩定狀態所經歷的時間，以min表示。

　　測定誘導期的意義：誘導期是評定燃料抗氧化安定性的指標，用以評定燃料在長期貯存中，氧化生成膠質的傾向。我國車用汽油要求誘導期不少于480min。

　　4、車用汽油的腐蝕性

　　(1)質量要求

　　石油產品在貯存、運輸和使用過程中，對所接觸的機械設備、金屬材料、塑料及橡膠制品等引起破壞的能力，稱為油品腐蝕性。

　　汽油中的主要腐蝕物是硫化物、水溶性酸或堿。

　　能直接與金屬作用的游離硫、硫化氫、低級硫醇(如CH3SH，CH3CH2SH等)、二氧化硫、磺酸和酸性硫酸脂等，稱為“活性硫”;而將不能直接與金屬作用的硫醚、二硫化物、環狀硫化物(如噻吩)等，稱為“非活性硫”。

　　汽油中的水溶性酸是指無機酸和低分子有機酸，水溶性堿是指氫氧化鈉或碳酸鈉等。水溶性酸除低分子有機酸由汽油氧化生成外，其余均為油品酸堿精制過程中的殘留物，主要是硫酸及其衍生物，如磺酸和酸性硫酸脂。水溶性堿對鋁質零件有較強的腐蝕。

　　車用汽油要求：不腐蝕發動機零件和容器。

　　(2)評定指標的檢測

　　評定車用汽油腐蝕性的指標有銅片腐蝕、硫含量、硫醇和水溶性酸或堿。

　　a、銅片腐蝕

　　測定銅片腐蝕意義：銅片腐蝕是定性檢驗油品有無“活性硫”的試驗，用以評定油品對金屬銅的腐蝕性。通過銅片腐蝕試驗，可以判斷油品是否含有活性硫，預測油品在儲運和使用時對金屬的腐蝕性。我國車用汽油要求銅片腐蝕(50℃，3h)不大于1級。

　　b、硫含量：是檢測油品中硫及其衍生物含量的試驗，以質量分數表示。由于車用汽油要求銅片腐蝕合格，因此硫含量主要檢測的是“非活性硫”。

　　測定硫含量的意義燃料油燃燒后，“非活性硫”也可以轉化為“活性硫”，即全部硫化物均具有潛在的腐蝕性，因此必須限制硫含量。我國車用汽油要求硫含量不大于0.001%。

　　c、硫醇硫含量

　　測定硫醇硫的意義：硫醇硫含量是分析檢測硫醇的試驗，屬于定量分析方法。硫醇是“活性硫”之一，多存在于直餾產品中，低沸點硫醇氣味難聞，腐蝕性強，溫度升高時，其腐蝕作用會隨之增大，同時還能與油品中其他組分一起氧化，降低油品安定性。因此，硫醇硫含量是評價車用汽油使用性能的重要指標，對判斷油品氣味及其對燃料系統金屬和橡膠部件的腐蝕性具有實際意義。我國車用汽油要求硫醇硫含量不大于0.001%。

　　d、博士試驗

　　測定博士試驗的意義：博士試驗是檢測油品中硫醇的一種定性分析方法，也可檢測硫化氫的存在，非常靈敏。檢測結果用“通過”(即無硫醇存在)或“不通過”(有硫醇存在)表示。

　　e、水溶性酸堿

　　測定水溶性酸堿的意義：水溶性酸或堿試驗屬于定性分析試驗，用以判斷油品在酸堿精制過程中是否水洗*，對保證發動機正常工作，延長使用壽命及防止油品安定性下降等具有實際意義。車用汽油要求不含水溶性酸、堿，凡水溶性酸或堿檢驗不合格的油品均不能按成品出廠。